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Grumman F-14 (plus) TOMCAT |
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IL SUCCESSO DELLA GRUMMAN Il 4 gennaio 1969 la Grumman annunciava di essere stata scelta per studiare il nuovo caccia della Marina americana. Il primo volo dell'F-14A Tomcat fu effettuato il 21 dicembre 1970 e tra il 1973 e il 1987 vennero costruiti 557 F-14A. Tuttavia all'inizio degli anni 80, la minaccia dei Mig29 e dei Su27 cominciava a farsi notare. Sin dal 1972 erano stati fatti diversi esperimenti per migliorare le prestazioni del Tomcat montando, tra l'altro, i nuovi motori F 401. Ma lo sviluppo di questo propulsore venne interrotto nel 1974 e il prototipo battezzato F-14B subì la stessa sorte. IN ATTESA DELL'F-14D Nel luglio 1984 la Marina passò un contratto di 984 milioni di dollari alla Grumman per lo studio e la realizzazione dell'F-14A plus e dell'F-14D. In effetti, la versione F-14D desiderata non sarebbe stata pronta prima del 1990. Così la Marina decise di equipaggiarsi con un certo numero di F-14A rimotorizzati con i più potenti F-110-GE-400 e ridesignati F-14A plus. Il primo dei cinque esemplari preserie iniziò i voli di collaudo il 29 settembre 1986. Questi cinque apparecchi servirono di base per lo sviluppo dell'F-14D. Trentotto F-14A plus di nuova produzione furono prodotti dalla Grumman e altri trentadue F-14A furono portati allo standard Plus. Gli F-14A plus arrivarono ai reparti della marina verso la fine del 1987. PRINCIPALE PAESE UTILIZZATORE Stati Uniti
CARATTERISTICHE | Tipo | Intercettore imbarcato
| Motore
| 2 turbogetti General Electric F110-GE-400 da 13155kg di spinta. | | Prestazioni | velocità massima: 1465km/h
tangenza pratica: 17000m
autonomia: 5210km | | Dimensioni | apertura alare: 19,55m
lunghezza: 19,10m
altezza: 4,88m | | Armamento | 1 cannone M61A-1 da 20mm
6 missili aria-aria AIM-54 Phoenix
4 AIM-9L Sidewinder | | Pesi | massimo al decollo: 1819 |
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