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Fokker E. V e le ali spezzate |
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Vi presento un piccolo approfondimento sul perchè le ali del Fokker E. V si rompevano in fase di richiamata e delle possibili soluzioni al problema.
1) Per quale motivo le ali del Fokker E. V si rompevano nella manovra di richiamata? Il problema non è dovuto al Momento Flettente, che aggisce sulle ali durante la manovra (supportato dal fatto che nelle prove statiche di carico con i sacchetti di sabbia sopra le ali queste resistevano!), ma dal Momento Torcente.
Quest'ultimo è dovuto alla coppia di forze agenti sulle ali, Forze Aerodinamiche (F.A) e peso della struttura, moltiplicato per il Fattore di Carico della manovra. Questa coppia torce le ali facendo ruotare il bordo d'attacco verso l'alto.
Quando questo momento torcente eccede il momento torcente elastico della struttura, cioè delle ali, queste si rompono.
2) Perchè il rinforzo del longherone posteriore peggiorò le cose?
Gli ingegneri, notando che la frattura partiva sempre dal bordo d'uscita, conclusero che bisognava rafforzare la parte posteriore delle ali; quindi aumentarono le dimensioni, la sezione, del longherone posteriore.
Questa modifica ebbe l'effetto opposto, peggiorò le cose (anche e i test statici furono positivi come la prima volta).  Il rinforzo del longherone posteriore comportò si un aumento di rigidità di questo, ma anche un aumento di peso. L'aumento di peso nella parte posteriore fece arretrare il baricentro G in G' così aumentò anche il braccio da b a b' della coppia; l'asse di torsione A.T arretrato in A.T' e inoltre l'aumento di peso deve essere ulteriormente amplificato moltiplicandolo per il fattore di carico n della manovra. Tutto questo comportò un aumento del Momento Torcente che agiva sulle ali e ora ancor di più sulla parte posteriore, questa che volevamo salvaguardare. 3) Che cosa si sarebbe dovuto fare? Per sopperire al problema si sarebbe dovuto irrobustire il longherone anteriore: In questo modo il peso aggiunto al longherone anteriore avrebbe spostato il baricentro verso il bordo d'attacco, da G a G', con conseguente avanzamento dell'asse di torsione, da AT a AT' così da avere una diminuzione del braccio, da b a b' e quindi una diminuzione della sollecitazione nella parte posteiore delle ali, dovuta anche all'avanzamento dell'asse di torsione in A.T' verso il bordo d'attacco by ZefiroNW |
